Châssis Formule1 1/10 ICON2 - SCHUMACHER

Présentation du nouveau châssis Formule1 de chez SCHUMACHER:  ICON 2 Worlds.

Excellence de la conception et de l’ingénierie comme sait le faire SCHUMACHER

L'ICON 2 a connu un succès fantastique sur piste avec des victoires à la Coupe du monde IFMAR 2022, à la Coupe d'Europe EFRA 2023 et à la série ETS 2022, toutes pilotées par le pilote de l'équipe Schumacher Andreas Stiebler.

L'ICON 2 Worlds comprend certaines des pièces optionnelles et de développement utilisées par Andreas, désormais incluses dans le kit, pour en faire la machine de course RC Formule1 ultime.

NOUVEAU - Support d'aileron en alliage offrant une résistance améliorée.

NOUVEAU - Le support d'aileron en fibre de carbone permet de l'abaisser de 5 mm par rapport à la génération précédente.

NOUVEAU - Boîtiers de transmission arrière légers en alliage usiné CNC à centre de gravité bas. Boîtiers de roulement abaissés pour garantir que les pneus en mousse de petit diamètre puissent atteindre les hauteurs de caisse souhaitées.

NOUVEAU - Ressorts arrière qui permettent un débattement complet de la suspension lors de l'utilisation de ressorts plus souples.

NOUVEAU - Guide du ressort arrière adapté aux nouveaux ressorts et offrant un dégagement à l'essieu.

NOUVEAU - Ailerons avant et arrière Montech pour des performances améliorées.

NOUVEAU - Inserts de roues avec réglages prédéfinis intégrés (5° & 8°, 6° & 7°, 2,5° & 10,5°).

NOUVEAU - Le King Pin permet a la suspension avant de descendre plus bas , ce qui entraîne une meilleure adhérence du train avant.

NOUVEAU - Le support de links en fibre de carbone offre plus d'espace pour l'installation électronique.

NOUVEAU - Châssis en carbone, plein sur toute la longueur, pour une prévisibilité accrue dans les virages et un système de suspension arrière amélioré. Accepte désormais les poids rectangulaires en option pour lester jusqu'à la limite de poids.

Sans oublier toutes les fonctionnalités intéressantes précédemment installées sur l’ICON 2.

- Différentiel à pignons offrant une capacité de virage améliorée dans la majorité des conditions. La direction est améliorée ainsi que la stabilité dans les virages. La voiture roulera également beaucoup plus à plat et aura plus de prévisibilité dans des conditions de forte adhérence. Le différentiel à billes peut toujours être utilisé, mais il ne sera vraiment efficace que dans des conditions de très faible traction.

-Support de roue arrière gauche. Cette conception monobloc à rotation équilibrée convient parfaitement à notre différentiel à pignons. Il peut également être utilisé avec le différentiel à billes.

- Supports d'aileron inférieurs en aluminium 7075 et supérieurs en fibre de carbone.

- Tiges d'amortisseur V2 avec un grand diamètre de trou interne. Plus facile à remplir, avec une plus grande quantité d'huile.

- Conséquences : un amortissement plus durable et constant et à un entretien moins fréquent.

- Supports de liaison latéraux pour une durabilité accrue.

- Montants de châssis avant pour une durabilité accrue.

- Montage de l'aileron avant simplifié et élégant à l'aide d'inserts filetés. Un dégagement étroit pour la position du triangle avant a été ajouté pour l'utilisation des options de carrossage différents.

- Pièces de carrossage en option pour réduire le carrossage lors de l'utilisation de la largeur étroite de l'extrémité avant sur les triangles. (U8358)

- Écrous de roue arrière en alliage à pince pour une concentricité améliorée entre l'essieu moteur et les roues arrière pour un fonctionnement plus fluide.

- Pont de différentiel arrière en acier creux et léger inclus. Un pont de différentiel à pignons en fibre de carbone en option (U8353) peut être utilisé pour réduire davantage le poids.

- Rigidité longitudinale soigneusement augmentée grâce à une combinaison de conception de la platine supérieur et de renfort latéral.

- Partie avant entièrement réglable (empattement, largeur de voie, hauteur de caisse, pincement, carrossage, chasse, amortissement, direction de bosse et ackermann).

- Montage Lipo utilisant une fixation par joint torique avec une conception à boucle facile. Convient à une large gamme de formes et de tailles LiPo de type « Shorty ».

- Compatible avec la conception d'arbre rigide CORE #CR721.

- Supports de servo en aluminium.

- Les inserts filetés rendent l'entretient sur la voiture rapide et simple.

- Ressorts de roulis et de bosses indépendants légers avec centre de gravité bas.

- Position moteur ultra basse.

- Anti-squat et pro squat réglables, indépendamment du réglage du statisme.

- Ensemble de nacelle arrière ultra-équilibré.

- Gamme complète de ressorts en option, avant, latéraux et arrière.

- Système de montage de carrosserie entièrement réglable.

- Géométrie de direction optimisée pour une manipulation précise.

- Trous de pivotement d'équilibrage du châssis. À utiliser avec le jeu de pivots U3582. Pour optimiser la répartition du poids gauche/droite.

- La conception du pivot central fendu empêche le grippage, la vis de réglage garantit aucun mouvement libre indésirable.

- Centre de roulis arrière extra bas.

- Réglage du tweak via ressorts latéraux.

- Hauteur de caisse arrière réglable à l'aide d'inserts interchangeables avec ajustement amélioré (incréments de 0,25 mm).

- Hauteur de caisse avant réglable à l'aide d'entretoises coulissantes en alliage en option. (incréments de 0,25 mm).

- Vis hexagonales en acier à haute résistance utilisées partout.

-Manuel d'instructions de haute qualité et facile à suivre.

- Accepte une vaste gamme de carrosseries, moteurs, batteries, servos et contrôleurs de vitesse conformes aux normes de l'industrie.

EQUIPEMENT a rajouter :

• Radio 2 voies
• servo Low profil
• Contrôleur
• Moteur électrique
• Pneus + jantes
• lipo shorty
• carrosserie
• pignon 48DP