ECLIPSE 6 châssis 1/12 piste compétition

Les point fort de l'ECLIPSE 6

►Le montage du servo a été amélioré, ce qui permet un montage direct des micro servos tels que le SANWA PGS-HR ou le POWERHD M8H. 

 Alignement direct et facile sur l'axe de la voiture. Ce faisant, les caractéristiques de flexibilité du châssis ont été considérablement améliorées

 pour les performances et la résistance, en supprimant les grandes fentes transversales décentrées. 

 Toutes les autres marques de servo peuvent toujours être utilisées avec le support de servo flottant ultra-léger, inclus.

►Pare-chocs en caoutchouc imprimé en 3D léger et flexible, offrant une protection parfaite de la carrosserie.

►Biellettes de direction en aluminium noir inclus. Discrètes et plus légères.

►Entretoises carbone de hauteur de caisse ultra-faciles à installer. 0,5 mm U7920 et 0,75 mm U7921.

►Montage LiPo facile et sans réglage grâce à une nouvelle fixation par joint torique plus légère.

►Butées de position LiPo avant interchangeables avec 4 réglages possibles.

►Chanfreins de châssis variables sous la carrosserie, offrant une garde au sol améliorée, un frottement plus doux et un meilleur dégagement par rapport au balisage des circuits.

►Amortisseurs latéraux et centraux Big Bore offrant un amortissement longue durée. Ils offrent également une excellente rétention d'huile d'amortissement (entretien moins fréquent requis)

   et une conception compacte et centrale. Les changements de géométrie des amortisseurs ont amélioré les caractéristiques d'amortissement.

►POD arrière léger et renforcé pour un pilotage et une gestion des bosses plus fluide et plus prévisible.

►Supports moteur CNC en alliage légers à centre de gravité bas.

►Réglage de hauteur de caisse arrière plus facile avec incréments de hauteur de 0,25 mm.

►Utilisation d'inserts filetés rendant le travail sur la voiture beaucoup plus rapide et plus simple (moins d'écrous)

►Réglage facile de la hauteur de la carrosserie.

►Le pivot arrière est positionné plus bas pour plus de motricité.

►La conception du pivot central permet un entretient facile et toujours un fonctionnement libre.

►Assemblage du POD arrière parfaitement équilibré.

►Position du moteur ultra-basse.

►Gamme complète de ressorts arrière et latéraux à code couleur.

►Ressorts latéraux séparés pour un réglage indépendant du TWEAK.

►Axes avant et arrière sur roulements à billes.

►Ouverture réglable

►Réglage du TWEAK via des ressorts latéraux.

►Réglage simple du droop arrière.

►Petit sauve-servo Kimbrough avec raidisseur inclus en standard.

►Vis hexagonales en acier haute résistance utilisées partout.

►Manuel d'instructions de haute qualité facile à suivre.

►Accepte une large gamme de carrosseries, moteurs, LiPo et contrôleurs de vitesse standard de l'industrie.